Rodalies de Catalunya: l'any de l'empresa mixta i les grans obres en marxa

El 2026, la mobilitat ferroviària a Catalunya afronta un any decisiu. La Generalitat i Renfe han presentat Rodalies de Catalunya SME SA, la nova empresa mixta que gestionarà les línies de rodalies a partir d'ara. Amb seu a Barcelona i un capital social de dos milions d'euros, la societat estarà controlada en un 50,1% per Renfe i un 49,9% per la Generalitat. L'objectiu: modernitzar un servei que arrossega avaries i incidències diàries.

El consell d'administració comptarà amb nou membres, cinc designats per la Generalitat i quatre per Renfe. Aquest òrgan haurà d'obtenir la llicència ferroviària i assumir la gestió d'una xarxa marcada per la polèmica i la necessitat d'inversió. No obstant això, durant el 2026, la infraestructura seguirà sent propietat d'Adif, que manté el control del calendari d'obres.

El president d'Adif, Luis Pedro Marco, va reconèixer recentment els problemes del servei i va assegurar que la inversió prevista permetrà millores visibles per als usuaris. Encara així, els viatgers hauran d'armar-se de paciència: les obres seran constants i afectaran diverses línies clau. Renfe preveu estrenar alguns dels 110 nous trens en construcció, tot i que no ha detallat quants estaran operatius aquest any.

Entre els projectes més rellevants destaca el tall de la R3, que uneix L'Hospitalet de Llobregat amb Puigcerdà. Des d'octubre de 2025, la línia està interrompuda entre L'Hospitalet i La Garriga, i la situació es mantindrà fins al maig. A partir d'aleshores, el tram afectat es reduirà, però les obres continuaran fins al gener de 2027. L'objectiu és desdoblar les vies entre Parets del Vallès i La Garriga, eliminant coll d'ampolla i millorant la capacitat de la línia, que dóna servei a més de 390.000 habitants.

L'estació de Sants, la més emblemàtica de Barcelona, afronta una reforma integral que es prolongarà fins al 2028. El projecte contempla ampliar la terminal en tres alçades, crear nous accessos i reurbanitzar la plaça dels Països Catalans. La zona d'alta velocitat també creixerà, permetent l'accés per quatre costats de l'estació.

La futura estació de la Sagrera segueix en obres, amb la inauguració prevista per al 2031. El 2026, els treballs continuen a bon ritme, tot i que el calendari acumula retards després d'una aturada de quatre anys. Des de març, els trens d'Alta Velocitat ja circulen sota la coberta de la nova terminal, però la R1 ha patit talls puntuals per reajustar vies entre la Sagrera i Sant Adrià de Besòs.

El soterrament de la R2 a la seva pas per Montcada i Reixac continua endavant, tot i que Adif ha hagut de modificar el projecte després de detectar esquerdes en habitatges propers. Les excavacions es realitzaran a major profunditat, la qual cosa implica nous retards.

A Montcada Bifurcació, Adif reconfigurarà la platja de vies, instal·larà nous desviaments i construirà andanes, millorant la capacitat de les línies R3, R4 i R7. A més, s'instal·laran màquines de rentat i altres millores tècniques.

Sant Feliu de Llobregat afronta el final de les obres de soterrament de la R1 i R4. El 2026, Adif prepara el desmantellament de les vies en superfície i l'antiga estació, posant fi a una reivindicació de quatre dècades.

Altres actuacions rellevants inclouen la continuació de les obres del Corredor Mediterrani, amb instal·lacions d'ample mixt, i la rehabilitació de túnels i ponts al Garraf, que reduirà a una sola via la R2 sud durant tres mesos. Adif encara no ha concretat el calendari d'aquestes intervencions.